《自然》雜志最近發(fā)表了一篇研究論文，研究表示3D打印鈦合金物體的技術確實為人們帶來了一些有趣的可能性。然而成品并不總是那么堅固?，F(xiàn)在一項新的研究表明，向這些合金中添加銅可能會產(chǎn)生截然不同的效果。

近日，上海同濟大學的大學生團隊采用新型混合增材制造方法制造了一座金屬橋。該金屬橋通過兩種金屬構(gòu)造工藝結(jié)合制造：大型金屬3D打印和長絲纏繞。

據(jù)福布斯世界紀錄報道，迄今為止全球最大的3D打印鈦火箭日前現(xiàn)身法蘭克福。這枚3D打印鈦火箭是Gilmour Space的ERIS-S火箭的縮放版本，長約5.5米，由澳大利亞公司Titomic制造。

魔猴網(wǎng)已分享的上篇探討了粉末床激光熔化工藝的熔融特性及其對零件密度的影響。本期，將分享本文的下篇，包括：固化與微觀結(jié)構(gòu)，最優(yōu)激光工藝，掃描線距離，層厚，為什么需要安全系數(shù)，標稱和特定參數(shù)集。

粉末床激光熔化（LPBF）是一種多用途的增材制造工藝，可直接從CAD文件生產(chǎn)出復雜的金屬零件，無需昂貴的模具， 并且能夠最大程度減少材料浪費。選擇用于熔融和固化金屬粉末的工藝參數(shù)至關重要，因為合金的熱反應會影響其完整性和強度。正確選擇適合所加工材料和特定零件的參數(shù)是加工成功的關鍵，尤其是在批量生產(chǎn)應用中。

3D打印技術被一些制造企業(yè)視為“工業(yè)4.0”的內(nèi)在推動力之一，這種技術也開始在汽車領域更廣泛地應用。近日，巴斯夫3D打印解決方案有限公司（B3DPS）展示的一款3D打印發(fā)動機支架引起了業(yè)內(nèi)關注。據(jù)悉，這款產(chǎn)品是巴斯夫與戴姆勒合作開發(fā)而來。

本期專欄將通過安世亞太仿真專家通過案例展示如何以產(chǎn)品性能驅(qū)動為設計導向，實現(xiàn)飛機結(jié)構(gòu)件的優(yōu)化。

 越來越多制造商認識到金屬增材制造 (AM) 工藝相比于傳統(tǒng)設計和制造技術的優(yōu)勢，專業(yè)的金屬增材制造服務市場迅速發(fā)展起來。

本期，將分享ESU毅速的汽車電子連接器模具3D打印應用案例，以此展示3D打印技術在優(yōu)化現(xiàn)有汽車電子連接器模具冷卻設計方案，以及隨形冷卻技術在降低冷卻溫度、提高電子連接器產(chǎn)品質(zhì)量方面所發(fā)揮的價值。

人們利用3D打印來生產(chǎn)一些小型的或便攜式的東西已經(jīng)不再稀奇。然而，很少有人能會利用這項技術來制造龐然大物，尤其是制造火箭——這聽起來就像個天方夜譚的任務。不過，初創(chuàng)公司Relativity Space的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Tim Ellis可不這么認為。